Ein Techniker wird gerufen, weil die Autotüren auf dem Weg nach draußen den Arm eines Passagiers „gestreift“ haben. Der erste Verdächtige ist immer der Türsensor für Aufzugstüren – der Lichtvorhang, die Infrarotkante, die Kamera über dem Kabinentürkopf. In den meisten Fällen ist das nur die halbe Diagnose. Bevor jemand den Sensor berührt, prüft ein kompetenter Techniker zwei weitere Dinge: Wo der Sensor montiert ist und ob Türschloss und Verriegelungskreis ihre Funktion erfüllen. Eine Wiederöffnungsvorrichtung ist ein Glied in einer Kette, und die Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied.
Was folgt, ist das praktische Bild: das Erkennungsband, das ein Türsensor abdecken muss, die Technologien, die es abdecken, die mechanischen Teile, die entscheiden, ob die Türen genau genug landen, damit der Sensor von Bedeutung ist, und die Fragen, die es wert ist, gestellt zu werden, bevor Sie einen Ersatz bestellen.
Wofür ein Aufzugtürsensor eigentlich verantwortlich ist
Eine Vorrichtung zum Wiederöffnen der Tür sitzt am Kopf oder an der Vorderkante der Autotür und projiziert ein Erkennungsfeld über die Öffnung. Unterbrechen Sie dieses Feld, während sich die Türen schließen, und der Türantrieb kehrt sie sofort um. Taucht das Hindernis auf den letzten Zentimetern des Weges auf, schalten die meisten Controller in einen energiereduzierten Anstupsmodus, sodass eine Hand oder ein Trolley-Rad beim ersten Kontakt nicht gequetscht wird.
In modernen Autos kommen vier Technologien zum Einsatz: eine mechanische Sicherheitsleiste, die nur bei Kontakt reagiert, ein Infrarot-Lichtvorhang mit Dutzenden von Strahlen, eine 3D-Time-of-Flight-Kamera, die den gesamten Türrahmen abbildet, und Ultraschallsensoren, die noch in älteren oder langsameren Installationen zu finden sind. Unabhängig vom Typ handelt es sich bei dem Sensor um ein Signalgerät. Es sagt dem Türöffner, was er tun soll. Aus diesem Grund kann eine verschmutzte Linse, ein polierter Boden oder direkte Sonneneinstrahlung auf einem Treppenabsatz zu der klassischen Beschwerde führen, dass sich Türen ohne sichtbaren Grund abwechselnd öffnen und schließen, während der Sensor selbst elektrisch einwandfrei funktioniert.
Das 5-Zoll- bis 27-Zoll-Erkennungsband
Die nordamerikanische Praxis und die von den meisten Planern zitierten ADA-basierten Leitlinien gehen davon aus, dass das Wiederöffnungsgerät eine Person irgendwo zwischen 5 Zoll (ca. 127 mm) und 27 Zoll (ca. 685 mm) über dem Boden erkennt. Deshalb sitzt der Sensor an einer typischen automatischen Tür auf Wadenhöhe: Ein Kleinkind, ein Krabbelkind, eine Rollstuhlfußplatte oder ein Blindenhund befinden sich deutlich unter der Höhe eines hüfthohen Balkens.
Die praktische Konsequenz ist, dass ein in 27 Zoll montierter Infrarotstrahl nicht den Zweck der Regel erfüllt. Es erkennt den Oberkörper eines Erwachsenen und übersieht fast alles andere. Zwei Strahlen helfen, aber nur ein Strahlenbündel oder eine Kamera erzeugen einen kontinuierlichen vertikalen Vorhang, weshalb die meisten neuen Lichtvorhänge 30 bis 40 Strahlen über eine Höhe von etwa 2 m verwenden. Europäische Installationen gemäß EN 81-20 gehen in die gleiche Richtung und bevorzugen eine berührungslose Erkennung, sodass die Tür umkehrt, bevor sie jemanden berührt.
Vertikaler Türbereich, der von herkömmlichen Erkennungsgeräten abgedeckt wird
Ungefähre vertikale Abdeckung der Türöffnung; Die Zahlen variieren je nach Modell und Herstellerdatenblatt.
Vergleich von Türerkennungstechnologien
Die Wahl zwischen ihnen ist eine Standortentscheidung, keine Broschürenentscheidung. Staub, Licht, Vibration, Türgeschwindigkeit und das Alter des Türantriebs sind von größerer Bedeutung als die Hauptspezifikation.
| Technologie | Wie es erkennt | Typische vertikale Abdeckung | Stärken | Praktische Grenzen |
|---|---|---|---|---|
| Mechanische Sicherheitsleiste | Kontaktstreifen an der Autotürkante | Nur dort, wo es berührt wird | Einfach, unempfindlich gegen Licht und Staub, kostengünstig | Reagiert nach Kontakt; Für neue elektrische Türen gemäß EN 81-20 wird davon abgeraten |
| Infrarot-Lichtvorhang | 30 bis 40 Infrarotstrahlen über die Öffnung | Bis zu etwa 2 m (79 Zoll) | Schnell, berührungslos, tolerant gegenüber Türvibrationen | Strahlen blockiert durch Schmutz; Ausrichtung empfindlich |
| 3D-Time-of-Flight-Kamera | Tiefenkarte der gesamten Tür | Volle Türhöhe, ca. 2 m (79 Zoll) | Erkennt stehende Personen, weites Feld | Höhere Kosten; saubere Optik erforderlich; starke Sonneneinstrahlung kann stören |
| Ultraschallsensor | Schallecho-Entfernung | Etwa 1 m (39 Zoll) | Funktioniert in staubigen, schmutzigen Landungen | Langsamere Reaktion; empfindlich gegenüber Luftstrom und Temperatur |
Qualitativer Vergleich von drei Türerkennungsoptionen
Qualitativer Vergleich basierend auf typischem Feldverhalten, nicht auf Testdaten eines einzelnen Herstellers.
Die Genauigkeit der Türzone ist ein Problem mit den Führungsschuhen
Die Nivellierungsgenauigkeit macht den Sensor nützlich. Wenn die Kabine ständig an der Haltestelle anhält, sorgt das Erkennungsfeld jedes Mal für eine vorhersehbare Öffnung. Wenn das Auto bei beladener Kabine 20 mm tief sinkt, liegt die Türschwelle unter dem Treppenabsatz, die Passagiere stolpern und der Sensor muss in einer beweglichen Geometrie arbeiten, die keine Software reparieren kann.
Die mechanische Referenz der Nivellierung ist das Führungssystem. Gleitführungsschuhe mit auswechselbaren Belägen und Rollenführungsschuhe bestimmen, wie fest der Wagen an der Schiene gehalten wird. Belagverschleiß ist der klassische langsame Fehler: Der Abstand vergrößert sich, das Auto driftet und schwingt bei jedem Stopp leicht und die Türzone wird inkonsistent. Rollenführungsschuhe wie die FKDR-Serie werden häufig für Fahrzeuge mit höherer Geschwindigkeit eingesetzt, da der Rollensatz die Reibung niedrig hält und die Fahrzeugposition wiederholbar macht. Allerdings ist die Rolle selbst auch ein Verschleißteil, das regelmäßig ausgetauscht werden muss.
Isometrische Ansicht: Autotür, Erfassungsfeld und Schließpunkt
Vereinfachte isometrische Ansicht; Das Erkennungsband erstreckt sich von 5 Zoll bis 27 Zoll über dem Boden über die Türöffnung.
Dies ist der Teil des Marktes, der Aufzugsteilefabrik Ningbo Fukangda ist seit 2006 tätig und wurde 2008 ein designierter Lieferant von Hitachi Elevator und 2009 von Guangri Elevator. 2013 wurde ein ISO 9001-Managementsystem eingeführt und 2015 wurde in der Stadt Dongwu ein 5.000 Quadratmeter großes Werk gebaut. Führungsschuhe, Auskleidungen, Rollen und Schlösser sind allesamt Verschleißteile mit einem definierten Austauschintervall, weshalb Käufer, die einen Sensoraustausch planen, auch die mechanische Seite planen.
FKD-R90-1 Rollenführungsschuh für Aufzugssysteme FKD-R90-1 Rollenführungsschuh, ein Verschleißteil für Aufzüge bis 1400 kg, mit 2-Loch-Befestigung, 10/16 mm Schienen und dreiseitiger Federdämpfung. Produkt anzeigen → Schlösser, Verriegelungen und Wartungsschlüsselschalter
Ein Türsensor kann die Bewegung eines Autos bei geöffneten Türen nicht stoppen; Das kann nur der Interlock-Schaltkreis. Bei der Verriegelung handelt es sich um eine mechanische und elektrische Kontrolle, die in das Schloss der Schachttür eingebaut ist: Die Kabine kann nicht starten, wenn nicht alle Türverkleidungen verriegelt sind, und wenn während der Fahrt ein Schloss geöffnet wird, stoppt die Kabine innerhalb einer kurzen, kontrollierten Distanz. Die Dreiecksschlossbaugruppe ist die sichtbare Hälfte dieses Schaltkreises an jedem Stockwerk und ihre Geometrie muss mit dem Türpositionsschalter und der Markenschnittstelle übereinstimmen – Hitachi, Mitsubishi, Otis, Kone, Thyssen und Modern unterscheiden sich alle in Gehäuseform, Montagelochmuster und Federkraft. Da die Verriegelung und die Wiederöffnungsvorrichtung die gleichen Fehlerfolgen haben, warten Wartungsteams sie normalerweise gemeinsam. die Funktionsprinzip hinter dem Dreiecksschloss erklärt, warum ein steifer oder deformierter Schlosskörper zuerst als Türfehler und nicht als Schlossfehler auftritt.
Aufzugsdreieck-Schlossbaugruppe für Bodentüren Bodentür-Sicherheitsschloss mit dreieckigem Gehäuse für Aufbruchfestigkeit und Oberflächenschutz; Überprüfen Sie dies, wenn Sie die Schachttürverriegelungen warten. Produkt anzeigen → Das zweite Element ist der Wartungsmodus. Wenn ein Techniker das Fahrzeug einer Inspektion oder einem Rückruf unterzieht, muss der Schlüsselschalter am Schaltschrank, an der Basisstation oder am Maschinenraumpanel den Sicherheitskreis zuverlässig öffnen und einen normalen Betrieb verhindern. Aufzugsschlösser wie die Serie 2801, Steuerkastenschlösser und markenspezifische Basisstationsschlösser werden anhand der Kontaktbelastbarkeit, des Schlüsselnutprofils und der Angabe, ob es sich bei dem Schalter um einen Federrücklauf- oder einen Verriegelungsschalter handelt, spezifiziert. Ein verschlissener Schlüsselschalter führt zu etwas, das wie ein Sensorfehler aussieht – Türen lassen sich nicht schließen oder ein Auto weigert sich, einen Anruf entgegenzunehmen – überprüfen Sie daher immer den Wartungsstromkreis, bevor Sie das Erkennungsgerät austauschen.
2801 Aufzug-Stromsperre für Aufzug-Schlüsselschalter Elektrisches Bedienfeldschloss mit mechanischer/elektronischer Verriegelung, Präzisionsschlosskern und Anti-Hebel-Design; Überprüfen Sie die Kontaktbelastbarkeit und die Passfedernut, bevor Sie Sensorteile austauschen. Produkt anzeigen → Eine praktische Checkliste zur Spezifikation
Verwenden Sie diese Reihenfolge, wenn Sie einen Ersatztürsensor oder ein komplettes Schachttürpaket bestellen. Dadurch wird verhindert, dass die elektrische Entscheidung getroffen wird, bevor die mechanischen Bedingungen verstanden sind.
- Bestätigen Sie das erforderliche Erkennungsband bei der zuständigen örtlichen Behörde. Gehen Sie nicht davon aus, dass ein einzelner Strahl akzeptabel ist.
- Passen Sie die Türantriebsschnittstelle genau an: Versorgungsspannung, Relais- oder Transistorausgang und Steckertyp.
- Passen Sie den Vorhang oder das Kamerafeld an die Höhe der lichten Türöffnung an, nicht an die Kabinenhöhe.
- Überprüfen Sie die IP-Schutzart und den Betriebstemperaturbereich für exponierte Landungen, Frachthallen und Außen- oder Halbaußenstandorte.
- Überprüfen Sie die Montagehalterungen und die Kabelführung, damit das Gerät das Zuschlagen der Tür und normale Vibrationen übersteht.
- Fragen Sie, welche Teile einzeln austauschbar sind: Strahleinheiten, Linsen und Randstreifen sollten keinen vollständigen Austausch der Baugruppe erfordern.
- Planen Sie die mechanischen Teile beim gleichen Besuch ein – Führungsschuhbeläge, Rollen und Türschlösser verschleißen ähnlich schnell wie verschmutzte Optiken.
Wenn Sie das Erkennungsband, die Bedienerschnittstelle und den Verriegelungsschaltkreis richtig einstellen, treten die meisten „Sensorprobleme“ nie wieder auf. Wenn Sie sich irren, kommt im nächsten Monat derselbe Anruf mit einer anderen Teilenummer auf dem Arbeitsauftrag zurück.
Häufig gestellte Fragen
Q1. Was ist ein Türsensor für Aufzugstüren?
Es handelt sich um die Wiederöffnungsvorrichtung an der Autotür – ein Lichtvorhang, eine 3D-Kamera, einen Ultraschallsensor oder eine mechanische Kante –, die die Türen umkehrt, wenn beim Schließen etwas in die Öffnung eindringt.
Q2. Wo befindet sich der Aufzugstürsensor?
Normalerweise am Kopf oder an der Vorderkante der Autotür, wobei ein Feld bis auf Bodenniveau projiziert wird, da die Führung eine Erkennung in einer Höhe von etwa 5 bis 27 Zoll über dem Boden erwartet.
Q3. Warum öffnen und schließen sich Aufzugstüren ständig?
In der Regel handelt es sich um einen verschmutzten oder falsch ausgerichteten Lichtvorhang, einen reflektierenden Boden, der den Strahl zurückwirft, oder um einen losen Stecker. Das erneute Öffnen ohne vorhandene Hindernisse weist auf das Erkennungsgerät und nicht auf den Bediener hin.
Q4. Was ist die 5- bis 27-Zoll-Regel für Aufzugstürsensoren?
Dabei handelt es sich um das Erkennungsband, das in ADA-basierten Leitlinien häufig genannt wird: Das Gerät sollte ein Objekt zwischen 5 Zoll (127 mm) und 27 Zoll (685 mm) über dem Boden erkennen, sodass die Fußplatte eines Kindes oder Rollstuhls die Tür stoppt.
F5. Reicht ein Infrarotstrahl für eine Aufzugstür?
Bei Neuinstallationen nein. Ein einzelner Balken von 27 Zoll lässt die untere Öffnung ungeschützt; Ein Mehrstrahlvorhang oder eine 3D-Kamera ist die praktische Wahl, und EN 81-20-Installationen erfordern im Allgemeinen eine berührungslose Erkennung.
F6. Wie wähle ich einen Ersatz-Aufzugstürsensor aus?
Passen Sie zuerst die Türantriebsschnittstelle an – Spannung und Signaltyp – und dann die Öffnungshöhe, die Halterungen, die IP-Schutzart und die Ersatzteilverfügbarkeit. Vergewissern Sie sich vor der Bestellung, dass das Erkennungsband den gesamten Türbereich abdeckt.
