Eine verschlissene Aufzugsscheibe macht sich selten bemerkbar. Es zeigt sich zuerst als Fahrbeschwerde bei einer Landung, als ein Seil, das aus der Nivellierung geraten ist, oder als ein Auto, das während eines Bremstests im Leerlauf leicht rutscht. Wenn die Rillen poliert aussehen und das Seil tiefer sitzt als bei der Übergabe, ist die Traktion bereits gesunken und die Seile arbeiten härter als vorgesehen.
Die Schlussfolgerung zuerst: Spezifizieren und prüfen Sie eine Seilscheibe anhand von drei Zahlen und einer Gewohnheit, nämlich dem D/d-Verhältnis, dem Rillenprofil, dem Felgenmaterial und einer Rillenverschleißmessung bei jeder jährlichen Wartung. Preis und Lieferzeit spielen eine Rolle, führen aber selten zu einem Rückruf. Diese vier tun es.
Eine Seilscheibe ist eine Reibungsverbindung, keine Heberolle
Jede Seilscheibe ist ein Rad mit einer Rille, aber die drei Typen, die in einer typischen Traktionsanlage zu finden sind, erfüllen unterschiedliche Aufgaben, und wenn man sie verwechselt, gelangt man auf die Baustelle zu einem falschen Ersatzteil.
- Treibscheibe — mit der Getriebemaschine oder getriebelosen Maschine verschraubt und von dieser angetrieben. Es überträgt das Drehmoment allein durch Reibung auf die Seile. Die Seilgeschwindigkeit folgt v = π × D × n / 60, wobei D der Teilungsdurchmesser an der Mittellinie des Seils und n die Maschinendrehzahl ist, sodass eine Änderung des Durchmessers um einige Millimeter zu einer messbaren Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit und Nivellierung wird.
- Umlenk- oder Umlenkscheibe — leitet die Seile um, meist ohne Antriebsmoment. Jedes fügt eine Rückwärtsbiegung hinzu, und Rückwärtsbiegungen sind es, die die Ermüdungslebensdauer des Seils in Anspruch nehmen.
- Umlenkrollen — wird beim 2:1- und 4:1-Seilen verwendet, um die Seilgeschwindigkeit zu verdoppeln oder zu vervierfachen; Sie tragen Last, übertragen aber kein Antriebsmoment.
Das zuerst zu prüfende Verhältnis ist D/d, Teilungsdurchmesser zum Seilnenndurchmesser. EN 81-20 verknüpft den Mindestscheibendurchmesser mit dem Seildurchmesser und der Seilkonstruktion, und D/d = 40 ist der übliche Boden für Treibscheiben im Personenverkehr. Fällt es darunter, steigt die Biegebeanspruchung des Seils schnell an: Das Seil kann seinen Bruchtest bestehen und dennoch frühzeitig im Betrieb mit gebrochenen Außendrähten versagen.
Die Rillengeometrie entscheidet vor dem Material über die Lebensdauer des Seils
Drei Profile decken die meisten Zugarbeiten ab, und der Kompromiss ist immer derselbe: Mehr Zugkraft bedeutet weniger Lebensdauer des Seils.
| Rillenprofil | Traktion | Seilleben | Typische Verwendung | Beobachtungspunkt |
|---|---|---|---|---|
| Halbrund (U) | Am niedrigsten | Am längsten | Fracht- und Hochleistungspassagier, komfortable Fahrt | Rutscht frühzeitig, wenn die Rille abgenutzt ist oder die Seile zu stark geschmiert sind |
| Hinterschnitt-V mit Relief | Mittelhoch | Mittel | Die meisten Passagiereinheiten ohne Maschinenraum | Der Hinterschnitt muss korrekt bearbeitet sein und darf nicht eingelaufen sein |
| Volles V | Höchste | Am kürzesten | Niedrige Geschwindigkeit, niedrige Bauhöhe, eingeschränkte Kopffreiheit | Seildruck und Rillenverschleiß steigen schnell an |
Der Rillenzustand ist wichtiger als der Rillentyp. Sobald das Seil unter seinen ursprünglichen Sitz sinkt, ändert sich der Kontaktwinkel, das Seil wird oval und die Zugkraft nimmt ab. Die Maschine kompensiert mit mehr Strom, die Felge wird heißer und der Verschleiß beschleunigt sich.
Die gleiche Idee des geführten Kontakts erscheint außerhalb des Maschinenraums. Unsere Rollen mit V-Profil für Stufenketten und Antriebssysteme von Rolltreppen sind so bearbeitet, dass sie eine Kette oder ein Seil in einem definierten Sitz halten, anstatt es auf einem Flansch laufen zu lassen; die Rolltreppenrollensortiment zeigt die Familie.
FKD-G514 V-förmige Rolltreppenrolle aus Nylon V-förmige Fahrtreppenrolle aus Nylon mit 80 mm Durchmesser, 30 mm Höhe und 6202-Lagern, geeignet für geführten Kontakt in Stufenketten- und Antriebsanwendungen. Produkt anzeigen → Gusseisen, Stahl oder Polymer: Passen Sie die Felge an die jeweilige Aufgabe an
Das Felgenmaterial bestimmt, wie viel Druck die Rille aushält, wie viel Lärm die Maschine macht und wie sich die Seilrolle verhält, wenn ein Seil zu rutschen beginnt.
- Grauguss (HT250 / GG25) – die Standardauswahl. Es lässt sich sauber bearbeiten, behält ein Rillenprofil bei, dämpft Vibrationen und läuft typischerweise bei 170–220 HB, was für die meisten Treibscheiben bis zu mittlerer Belastung geeignet ist.
- Sphäroguss (Sphäroguss). — höhere Zug- und Schlagfestigkeit bei dünnen Felgen und hohem Seildruck.
- Stahl — geschweißte oder gewalzte Felgen für große Durchmesser, schwere und getriebelose Hochgeschwindigkeitsmaschinen; Die Rillenhärte muss sorgfältig kontrolliert werden.
- Polymer- oder Nylonfelge auf einem Metallkern — etwa ein Sechstel der Dichte von Eisen, leiser, korrosionsfrei und seilschonend. Die Grenzen sind Wärmeentwicklung, geringere Druckkapazität und Rillenkriechen bei unterschätzter Seilbelastung. Häufig in Villenaufzügen, Rolltreppen und kleinen MRL-Maschinen.
Bei Modernisierungsarbeiten entscheidet oft das Gewicht: Ein Polymerfelgenrad auf einer Aluminiumnabe kann von einem Monteur getragen und montiert werden, ohne dass die Halterung verstärkt werden muss. Da es sich um eine niedrigere Traktionsobergrenze handelt, muss die Nut häufiger und nicht seltener gemessen werden. Es ist der gleiche Grund Räder mit Aluminiumkern sind im Rolltreppenbetrieb zum Standard geworden .
FKD-G609 Rolltreppenrollenrad mit Aluminiumkern Rolltreppenrolle mit Aluminiumlegierungskern und einer Größe von 70 mm x 50 mm, die ein leichteres Rad für Modernisierungsarbeiten bietet, bei denen Handhabung und Trägerlast eine Rolle spielen. Produkt anzeigen → Passung, Ausrichtung und die Toleranzen, die übersprungen werden
Die Diagnose der meisten kurzen Lebensdauern der Scheiben beginnt bei der Installation und nicht in der Gießerei.
- Passung von Bohrung und Passfeder. Eine H7-Bohrung mit einer Passfeder ist normal, aber prüfen Sie, dass die Riemenscheibe vor dem endgültigen Drehmoment nicht auf der Welle wackelt. Eine schaukelnde Seilscheibe verschleißt innerhalb einer Saison ihre Keilnut und verliert ihre Ebene.
- Lot und Hobel. Überprüfen Sie die Scheibenoberfläche mit einer Messuhr oder einer Präzisionswaage. In OEM-Handbüchern wird üblicherweise ein Grenzwert im Bereich von 0,5 mm pro Meter angegeben. Wenn man es verfehlt, läuft das Seil bei jeder Fahrt seitwärts in der Rille.
- Seilspannungsausgleich. Messen Sie jedes Seil und bringen Sie es auf etwa 5 %. Ungleiche Spannung verschleißt die Rillen ungleichmäßig und lässt die schlaffen Seile unter Belastung durchrutschen.
- Flottenwinkel und Rillenausrichtung. Das Seil muss an beiden Enden des Federwegs in der Rille sitzen, ohne einen Flansch zu berühren oder über die Felgenkante zu gleiten.
- Schutzfreigabe. Der Seilschutz darf die Felge nicht berühren und das Seil muss bei Abnutzung der Rille Platz haben, damit es tiefer sinken kann.
Behandeln Sie diese als Werkstattziele und lassen Sie sie vom OEM-Handbuch außer Kraft setzen. Wenn eine Seilrolle laut ist oder ein Seil unter Last springt, ist fast immer eine der fünf dahinter.
Verschleißsignale und der Punkt, an dem ein Austausch eine Nachbearbeitung übertrifft
Der Rillenverschleiß ist messbar. Eine Rillenlehre, eine Ablesung des Seildurchmessers und eine Rundlaufprüfung klären die meisten Streitigkeiten darüber, ob eine Seilscheibe fertig ist.
| Finden | Was es bedeutet | Antwort |
|---|---|---|
| Seil sitzt sichtbar tief in der Rille; Das Messgerät zeigt mehr als den Grenzwert an | Kontaktwinkel verloren, Traktion sinkt | Nur nachschneiden, wenn Felgenmaterial übrig bleibt, andernfalls ersetzen |
| Der Seildurchmesser liegt deutlich unter dem Nennwert, gebrochene Drähte häufen sich in der Nähe der Seilscheibe | Ermüdung durch kleine D/D- oder Rückwärtsbiegungen | Ersetzen Sie das Seil und überprüfen Sie den Scheibendurchmesser |
| Ungleichmäßige Rillentiefe entlang der Felge | Ungleichgewicht der Seilspannung oder Flottenwinkel | Spannung ausgleichen, neu ausrichten, dann bearbeiten oder ersetzen |
| Jammern oder Poltern im Maschinenraum | Lagerverschleiß oder Felgenschlag | Messen Sie den Rundlauf und das Lagerspiel, bevor Sie die Rillen berühren |
Eine erneute Bearbeitung ist eine legitime Reparatur, aber es ist ein einmaliges Budget. Jeder Schnitt verringert den Teilungsdurchmesser, verändert die Seilgeschwindigkeit und entfernt die härteste Schicht der Rillenoberfläche; Nach ein oder zwei Reinigungsdurchgängen sind die meisten Flotten mit einer neuen Seilscheibe besser bedient. Die Ablegeregeln auf der Seilseite folgen den allgemeinen Leitlinien von ISO 4344/EN 12385-6, während die Grenzwerte auf der Rollenseite aus dem OEM-Handbuch und dem Rillenmaß und nicht aus dem Kalender stammen.
Aufzugsscheiben: Häufig gestellte Fragen
Was ist eine Aufzugsscheibe?
Ein Rillenrad, das die Hubseile trägt. Bei einem Treibscheibenaufzug ist der Antrieb die Treibscheibe; die anderen leiten die Seile nur um oder stützen sie.
Treibscheibe or diverter sheave — what is the difference?
Die Treibscheibe ist mit der Maschine verbunden und bewegt den Wagen durch Reibung. Eine Umlenkrolle ändert lediglich die Seilrichtung, fügt eine Rückbiegung hinzu und überträgt kein Drehmoment.
Welches D/d-Verhältnis sollte eine Aufzugsscheibe haben?
EN 81-20 legt das Minimum an Seildurchmesser und Konstruktion fest. D/d = 40 ist die übliche Untergrenze für den Personenzugdienst; Höhere Verhältnisse werden gewählt, wenn die Lebensdauer des Seils wichtiger ist als die Kompaktheit.
Woher weiß ich, wann eine Aufzugsscheibe ausgetauscht werden muss?
Seilschlupf unter Last, Anzeige eines Rillenmessers über dem OEM-Grenzwert, ungleichmäßige Rillentiefe oder Felgenschlag mit Lagergeräuschen. Messen Sie, bevor Sie entscheiden; Vibration allein beweist nichts.
Können verschlissene Scheibenrillen nachbearbeitet werden?
Ja, in Grenzen. Der Teilungsdurchmesser schrumpft, Zugkraft und Seilgeschwindigkeit ändern sich und die gehärtete Oberflächenschicht geht verloren, sodass in den meisten Handbüchern nur eine kleine Reinigung vor dem Austausch möglich ist.
Halten Polymer- oder Nylonscheiben genauso lange wie Gusseisenscheiben?
Bei Niederdruckbetrieben wie Villenaufzügen und Rolltreppen ist dies möglich und sie laufen leiser. Unter hohem Seildruck oder anhaltender Hitze halten Gusseisen oder Stahl noch länger.
