Stellen Sie sich einen Personenaufzug mit einer Geschwindigkeit von 1,75 m/s vor, der irgendwo zwischen dem vierten und sechsten Stock zu summen beginnt. Die Maschine ist leise, die Seile sind neu und auf der Steuerung wird nichts angezeigt. Der Fehler liegt normalerweise an der Schiene: eine Verbindung, die nie bündig bearbeitet wurde, eine Halterung, die leicht vom Lot abgewichen ist, oder ein Schuhfutter, das sich abgenutzt hat und eine eigene Form angenommen hat.
Hebeführungsschienen sind die Bezugsfläche für die gesamte Vertikalfahrt. Sie legen den Weg fest, dem das Auto folgt, sie absorbieren die seitlichen Kräfte, die die Führungsschuhe auf sie ausüben, und sie geben der Fangvorrichtung etwas Haltbares zum Festklemmen. Schienengröße, Bearbeitungsqualität, Verbindungsarbeit und Ausrichtung kosten bei der Installation weitaus weniger Kosten als die anschließende Korrektur.
Was Aufzugführungsschienen in einem Aufzugsystem bewirken
Aus der Grube sieht eine Schiene aus wie eine einfache Stahlstange, aber sie erfüllt drei Aufgaben gleichzeitig, und jede davon stellt eine andere Anforderung.
- Anleitung: Der bearbeitete Kopf ist die Spur, der das Auto und die Gegengewichtsschuhe folgen, sodass sich seine Geradheit und Verarbeitung direkt im Fahrkomfort niederschlagen.
- Ladepfad: Exzentrische Kabinenlasten, Seilpendelungen und bei hohen Schächten Gebäudependelungen gelangen durch die Schuhe auf die Schienen und gelangen in die Halterungen und die Schachtkonstruktion.
- Oberfläche der Fangvorrichtung: Progressive und sofortige Fangvorrichtungen klemmen den Schienenkopf ein, um den Wagen zu stoppen, wodurch Kopfbreite, Härte, Oberflächenbeschaffenheit und Verbindungsqualität zu Sicherheitsparametern und nicht zu Komfort-Extras werden.
Eine Schiene mit T-Profil hat drei Zonen: den Kopf, den der Schuh umschließt, das Blatt (Steg), das die Biegung übernimmt, und den Fuß, der die Lasche an den Verbindungen und die Clips an den Halterungen aufnimmt. Schienenstahl wird durch Zugfestigkeit und Dehnung in ISO 7465 und seinem chinesischen Äquivalent GB/T 22562 spezifiziert, und der Kopf wird entweder auf die endgültige Größe kaltgezogen oder nach dem Ziehen bearbeitet.
Durch die maschinelle Bearbeitung werden die Kopfbreite, die Geradheit und die Verdrehung gestrafft. Kaltgezogene Schienen decken die meisten Arbeiten an Villen und Flachbauten ab; Wenn die Geschwindigkeit über etwa 2 m/s steigt, werden maschinell bearbeitete Schienen zur allgemeinen Spezifikation und die Oberfläche, auf der der Schuh läuft, ist spürbar gleichmäßiger.
| Schienenbezeichnung | Nennkopfbreite | Typischer Dienst | Oberflächennotiz |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70 mm | Villenaufzüge, langsame Personen- und Lastenaufzüge | Oft kaltgezogen, leichte Schuhladungen |
| T75-3/B | 75 mm | Standard-Personen- und Lastenaufzüge bis ca. 1,75 m/s | Kaltgezogenes Normalmaterial, bearbeitet für leisere Fahrten |
| T89/B | 89 mm | Mittlere und hohe Personenaufzüge, etwa 1,75 bis 2,5 m/s | Bearbeiteter Kopf üblich |
| T114/B | 114 mm | Personenaufzüge mit höherer Geschwindigkeit, etwa 2,5 bis 4 m/s | Bearbeitet, engere Geradheit |
| T127-1/B | 127 mm | Hochgeschwindigkeits- und Schwerlast-Personenaufzüge | Bearbeitete, dickere Klinge |
| T140-1/B | 140 mm | Aufzüge mit sehr hoher Geschwindigkeit und großer Kapazität | Bearbeitet, Halterungs- und Clipgröße entscheidend |
Die Schiene-zu-Schuh-Schnittstelle entscheidet über Lärm und Verschleiß
Der Führungsschuh ist das einzige Teil, das die Schiene berührt, daher ist die Paarung wichtiger als jede Komponente einzeln. Ein Gleitschuh umhüllt den Kopf mit einer Auskleidung, meist aus Gusseisen, Nylon oder einem selbstschmierenden Verbundwerkstoff, und läuft mit einem kleinen Spiel pro Seite. Ein Rollenschuh nutzt drei Rollen mit Federvorspannung, verträgt Fluchtungsfehler besser und hält die Reibung bei höheren Geschwindigkeiten gering.
Bei Servicearbeiten kommt es immer wieder zu zwei Unstimmigkeiten:
- Ein Schuh, der für einen 75-mm-Kopf gebaut ist, der an einer 70-mm-Schiene montiert ist, oder umgekehrt, lässt Spielraum oder klemmt. Beim Anfahren klopft das Auto einseitig und der Belag verschleißt spitz zulaufend.
- Eine gusseiserne Auskleidung, die auf einer Schiene, die für den Betrieb mit Öl ausgelegt ist, trocken läuft, quietscht innerhalb von Wochen, und der Kopf weist Riefen auf, so dass später keine Ölmenge herauspoliert werden kann.
Abstand, Vorspannung und Auskleidungsmaterial sollten den Daten des Aufzugsherstellers entnommen werden und nicht dem, was im Regal erhältlich ist. Der Vergleich zwischen Gleit- und Rollenführungsschuhe geht detaillierter auf diese Kompromisse ein.
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Die Kopfbreite ist die Zahl, die mit der Schiene durch eine gesamte Spezifikation wandert: Sie wählt die Schuhfamilie, die Belaggröße, die Spieleinstellung und sogar die Ölmenge aus, die das Schmiersystem liefern muss. Die folgende Tabelle zeigt die nominale Kopfbreite hinter jeder gemeinsamen Bezeichnung.
Daraus ergeben sich zwei praktische Konsequenzen. Erstens benötigt ein schwererer Wagen auf einer breiteren Schiene einen Schuh mit ausreichender Rollenvorspannung oder Belagfläche, um die Last zu verteilen; Ein kleiner Villa-Schuh, der auf einen T114-Abschnitt fällt, nutzt sich lange vor seiner Nennlebensdauer ab. Zweitens muss die Schmierung auf die Lauffläche abgestimmt sein. Ölbecher versorgen den Kopf über einen Filz- oder Dochtkontakt, und ein breiter Kopf mit hoher Geschwindigkeit wischt den Film schneller weg, als es ein schmaler Kopf auf einem langsamen Villenlift jemals tun könnte.
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Die meisten Schienenprobleme werden in der ersten Stunde der Installation gelöst, nicht erst im dritten Betriebsjahr. Eine kurze Inspektion des Prüfstands und ein gerader Lauf durch den Schacht fangen fast alle ein.
- Geradheit und Drehung. Legen Sie jede Schiene auf Böcke und prüfen Sie den Kopf mit einem Lineal über die gesamte Länge. Eine Schiene, die an ihrem Fuß wackelt, wird das Auto später verdrehen.
- Kopf condition. Vermeiden Sie Kerben, Rollkanten, Rostlöcher oder Rattermarken auf der Lauffläche. Ein 0,05 mm starker Grat an einer Verbindungsstelle ist für jeden Passagier spürbar.
- Gelenkflächen. Laschenflächen müssen quadratisch und aufeinander abgestimmt sein. Wenn die beiden Enden aus unterschiedlichen Chargen stammen, überprüfen Sie die Kopfbreite, bevor Sie sie zusammenklemmen.
- Hardware-Übereinstimmung. Schienenklemmen, Laschen und Halterungen müssen zur Fußbreite und zum Lochmuster des tatsächlich gelieferten Abschnitts passen, nicht zu dem in der Originalzeichnung.
- Längenplanung. Der Standardbestand beträgt 5 m, wobei Abschnitte von 3 m und 4 m für Villen und Flachbauschächte zugeschnitten sind. Planen Sie, dass die Verbindungen während eines Tests nicht dort landen, wo die Fangvorrichtung festklemmt.
Ausrichtung und Schmierung im Betrieb
Die Vertikalität beträgt normalerweise etwa 0,7 mm über alle 5 m der Schiene, wobei die Wagenschienen innerhalb eines ähnlichen Bandes parallel und in derselben Ebene liegen. Der Halterungsabstand wird vom Aufzugshersteller festgelegt und liegt üblicherweise im Bereich von 2,0 bis 2,5 m für den normalen Personenbetrieb. Jede Halterung wird mit Unterlegscheiben versehen und nicht erzwungen. Gelenke bestimmen den Lärm: Der Spalt am Kopf wird normalerweise auf etwa 0,5 mm begrenzt, jede Stufe zwischen den beiden Schienen wird auf etwa 0,05 mm abgerichtet und der Übergang in Fahrtrichtung wird poliert.
Die Schmierung ist die andere Hälfte derselben Aufgabe. Ölbecher werden am Schuh oder Slipper befestigt und streifen während der Fahrt einen dünnen Film auf den Kopf, sodass der Film kontinuierlich bleibt und sich nicht ansammelt. Ein trockener Kopf erzeugt Stick-Slip und das bekannte hohe Quietschen; Ein überfüllter Becher tropft in die Grube und verwandelt den Staub in eine Schleifpaste, die sowohl die Auskleidung als auch die Schiene abnutzt. Rollenschuhe und selbstschmierende Verbundbeläge laufen konstruktionsbedingt oft trocken, und das Hinzufügen von Öl zu diesen Systemen schadet mehr als es nützt.
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Käufer, die Schienen und Schuhe separat bestellen, stellen die Diskrepanz meist erst vor Ort fest. Durch das Senden eines Spezifikationsblatts mit der Anfrage können Sie das meiste davon vermeiden:
- Schienenbezeichnung und Norm, zum Beispiel T89/B nach ISO 7465, plus Kopfbreite in Millimetern.
- Kaltgezogener oder bearbeiteter Kopf und die erforderliche Oberflächen- oder Geradheitstoleranz.
- Länge pro Stück, Gesamtmenge und ob Laschen, Clips und Halterungen enthalten sind.
- Schuhtyp und Belagmaterial, Laufspiel bzw. Rollenvorspannung nach Angaben des Aufzugsherstellers.
- Schmiermethode, Fassungsvermögen des Ölbehälters und ein Satz Ersatzbeläge für das erste Wartungsintervall.
Da Schienen und Schuhe paarweise abgenutzt werden, bewahren die meisten erfahrenen Käufer beides in einer Bestellung und einem Inspektionsprotokoll auf. Die Führungsschuhsortiment deckt die passende Seite dieses Pakets ab, von Gleit- und Rollenschuhen bis hin zu Auskleidungen in der Größe für gängige Kopfbreiten.
